根據(jù)裕隆年報信息，臺灣裕隆集團累計對東風裕隆匯出(投資)資金超過18億元，加上100%獨資設(shè)立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到16億元，裕隆納智捷進軍中國10年，最大的兩項投資合計逾34億元。

34億元投資一個汽車公司，而今看來可以說是”鬧著玩”，先不說賈躍亭的法拉第的研發(fā)費用，就蔚來汽車和小鵬汽車一年的研發(fā)支出各自都超過40億元。

況且東風裕隆多年虧損，賬面資金已是微乎其微，想要再出一爆款汽車翻身，無疑是難于上青天。

實際上，雙方達成東風裕隆關(guān)門的共識，結(jié)果其實并不讓人意外。

東風裕隆是于2010年12月在杭州成立，當時裕隆及東風以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產(chǎn)基地，東風裕隆被認為是裕隆集團發(fā)展自有品牌重要的版圖。

當時臺灣裕隆集團構(gòu)想，裕隆先進軍大陸，站穩(wěn)腳跟后，布局國際市場，當年還由前董事長嚴凱泰親自帶隊，于杭州舉行品牌發(fā)布記者會，嚴凱泰受訪時還忍不住眼眶泛紅。

次年納智捷大7上市后憑借著高配置、大空間取得大陸消費者青睞，并在2011年12月達到了歷史最佳銷量，為3700輛;隨后在2012年12月接近峰值后，銷量開始直線下跌，直至停產(chǎn)，最終銷售了7萬輛，加上其他型號車型，納智捷至今累計銷量突破23萬臺，2019年納智捷僅在中國賣了2000臺 。

與此同時，中國車市在10多年高速成長后開始顯現(xiàn)疲態(tài)，2018年整體車市在成長了28年后首度出現(xiàn)衰退，較2017年減少2.8%，2019年更進一步擴大衰退至8.2%，東風裕隆在中國大陸的表現(xiàn)也屢次被媒體點名關(guān)注。

加上裕隆集團最近兩年內(nèi)外交困，已無力再發(fā)展自有品牌的能力。

裕隆集團前董事長嚴凱泰，一向具有以愛國情懷，在臺灣做自有品牌汽車，始終大打民族自尊自強意識，把納智捷作為終生事業(yè)，哪怕虧損也不愿意放棄。

無奈2018年12月，嚴凱泰因食道癌去世，享年僅54歲，膝下子女尚幼，妻子嚴陳莉蓮還比較年輕。

自2018年嚴陳莉蓮接掌裕隆集團后，納智捷的去留就一直是最大的課題。

2019年裕隆大舉認列轉(zhuǎn)投資事業(yè)資產(chǎn)減損、創(chuàng)公司有史以來最大幅度虧損244.65億元后，裕隆對東風裕隆的投資至去年底賬面金額已經(jīng)歸零，目前東風裕隆的狀況是幾乎沒有賬面現(xiàn)金了。

此次，嚴陳莉蓮擺出「斷舍離」態(tài)度，也是將存在已久的問題一次攤開處置，大有「長痛不如短痛」的意味，這也顯示出她爽快凌厲的風格。

而裕隆自己也開始了轉(zhuǎn)型，與華創(chuàng)攜手鴻海共同搶進電動車市場，以發(fā)展電動車作為主要方向，加上隨著中國車市開始衰退，嚴陳莉蓮為停損，即已做出「不再注資」東風裕隆的決定。

盡管兩大股東對于東風裕隆(納智捷)退出中國市場已有共識，目前由于中國對于品牌退場有許多規(guī)定與限制，目前雙方主要就是針對退場方式等技術(shù)性細節(jié)討論。

至于未來納智捷這個品牌在臺灣如何發(fā)展，去年9月嚴陳莉蓮提出開放式平臺架構(gòu)計劃，希望藉由設(shè)立「自有品牌暨開放平臺整合項目室」，負責納智捷品牌及開放平臺價值鏈研發(fā)、采購、制造、銷售之協(xié)調(diào)與整合。

標簽： 東風裕隆納智捷