近日，吉利汽車宣布欲回歸科創(chuàng)板，這與其自身業(yè)務(wù)布局和國(guó)家大力推進(jìn)資本市場(chǎng)改革有關(guān)。打通境內(nèi)A股市場(chǎng)融資渠道，有利于吉利汽車加快向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，同時(shí)也彰顯了內(nèi)地資本市場(chǎng)巨大的吸引力。

繼中芯國(guó)際通過科創(chuàng)板注冊(cè)審核后，港股市場(chǎng)又一千億元市值企業(yè)宣布將回歸A股。6月17日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，董事會(huì)批準(zhǔn)發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議，這意味著此前在香港上市的吉利汽車回歸A股之路正式啟程。

吉利汽車欲回歸科創(chuàng)板，與國(guó)家大力推進(jìn)資本市場(chǎng)改革有關(guān)。4月份，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外上市紅籌企業(yè)的市值要求調(diào)整為“二選一”：市值不低于2000億元人民幣或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

作為浙江吉利控股集團(tuán)旗下專注于乘用車研發(fā)、制造以及銷售的企業(yè)，吉利汽車于2005年在香港借殼國(guó)潤(rùn)控股上市。6月18日，吉利汽車收盤價(jià)12.6港元，總市值為1232.47億港元。此前吉利汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利汽車銷售新車136.2萬輛，營(yíng)收974億元人民幣，凈利潤(rùn)82.6億元人民幣，已連續(xù)3年位居自主品牌銷量第一名。今年5月份，吉利汽車銷量10.88萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3%，同比增長(zhǎng)約20%;前5個(gè)月，吉利汽車銷量420317輛，市場(chǎng)占有率約7%，繼續(xù)位居自主品牌首位。顯然，吉利汽車已符合境內(nèi)上市標(biāo)準(zhǔn)。

值得關(guān)注的是，近年來吉利汽車在產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。繼成為戴姆勒公司大股東之后，近期吉利商用車集團(tuán)還將以不低于4.35億元的交易價(jià)格，收購(gòu)商用車上市公司華菱星馬(7.930,-0.11,-1.37%)汽車(集團(tuán))股份有限公司15.24%的股份，以補(bǔ)齊在商用車業(yè)務(wù)上的“短板”。

一系列的增持與收購(gòu)都需要真金白銀。5月底，吉利汽車就宣布將通過配售融資超64億港元。有投資人算了一筆賬，目前吉利汽車總股本為98.13億股，將發(fā)行人民幣股份不超過17.3億股。若發(fā)行價(jià)以6月18日吉利汽車收盤價(jià)12.6港元計(jì)算，本次吉利汽車在A股上市可募資約200億元人民幣。

“打通境內(nèi)A股市場(chǎng)融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，更重要的是，在A股和港股同時(shí)上市，有利于利用國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長(zhǎng)期發(fā)展。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，面對(duì)汽車行業(yè)“新四化”趨勢(shì)，吉利汽車正在加快向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型。前不久，吉利汽車宣布進(jìn)入“科技4.0時(shí)代”，已開發(fā)完成3大整車架構(gòu)BMA、CMA和SPA，開啟中國(guó)車企平臺(tái)化和模塊化造車之路。此前吉利集團(tuán)已收購(gòu)太力飛行汽車公司，今年集團(tuán)旗下的時(shí)空道宇公司還布局了航天衛(wèi)星領(lǐng)域，計(jì)劃年內(nèi)發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，這些富有科技含量的轉(zhuǎn)型，為吉利汽車登陸科創(chuàng)板賦予了更多動(dòng)能。

此外，2月份吉利汽車還宣布正在與沃爾沃汽車管理層初步商談業(yè)務(wù)整合，探討兩家公司開展業(yè)務(wù)合并、重組的可能性，重組完成后將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。雖然吉利與沃爾沃合并和登陸科創(chuàng)板這兩項(xiàng)交易“相互獨(dú)立，互不為前提”，但業(yè)內(nèi)人士表示，這兩項(xiàng)交易一旦達(dá)成，吉利汽車可能將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)打通“A股+H股+歐洲”3大資本市場(chǎng)的整車企業(yè)，未來有望成長(zhǎng)為世界級(jí)汽車集團(tuán)。

對(duì)于開板近1年的科創(chuàng)板而言，也需要一家創(chuàng)新型的整車企業(yè)來提升市場(chǎng)活力。有專家表示，目前登陸科創(chuàng)板的汽車公司大多為零部件生產(chǎn)企業(yè)，所涉獵范圍大多屬于氫燃料、鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。在聚集了半導(dǎo)體、生物等一系列科技企業(yè)后，吉利汽車的歸來將使科創(chuàng)板迎來首個(gè)整車上市公司，有望彰顯科技強(qiáng)國(guó)背景下內(nèi)地資本市場(chǎng)巨大的吸引力。

標(biāo)簽： 科創(chuàng)板