作為高耗能產業的代表，鋼鐵行業綠色低碳發展備受關注。其中，低碳技術是鋼鐵行業實現碳達峰、碳中和的重要支撐。

29日冶金工業規劃研究院發布的低碳行動綱領顯示，將聚焦制約鋼鐵等工業領域低碳發展的瓶頸問題，跟蹤、推廣應用成熟可行的低碳技術，推進前沿引領、顛覆性創新低碳技術的研發示范，持續提升工業低碳發展水平。進一步完善碳排放和污染物排放全過程智能管控與評估平臺，利用信息化、數字化和智能化技術，強化鋼鐵企業精準碳排放管控，提升企業碳排放管理水平和低碳競爭力。

冶金工業規劃研究院總工程師李新創認為，我國鋼鐵行業生產過程碳排放機理復雜，面臨前沿低碳技術成熟度尚低、低成本規?；瘧蒙胁痪邆錀l件等諸多挑戰，要先立后破，在發展中降碳，在降碳中發展。

鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業31個門類中碳排放量最大的行業，同時也為我國經濟高質量發展提供了重要支撐。

最新數據顯示，截至目前，全國已有26家企業1.54億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造和評估監測工作，225家企業5.27億噸粗鋼產能正在實施超低排放改造。

我國鋼鐵行業已基本完成《鋼鐵行業碳達峰實施方案》的編制工作，并向各方面進行過多輪征求意見，基本明確了行業的達峰路徑、重點任務及降碳潛力，同時對鋼鐵行業“雙碳”目標的實現也需要不同階段技術路徑支撐。

李新創表示，綠色低碳發展是鋼鐵行業轉型升級發展的重中之重，目前將鋼鐵行業碳達峰的目標時間定為2030年前，可以有效地防止“運動式”減碳，更有利于穩妥有序、循序漸進推進碳達峰行動，先立后破，確保安全降碳，維護鋼鐵市場平穩變化。

“當前行業內還存在的一些問題。”李新創認為，一是忽視源頭控制，大上末端治理，工藝選擇不合理；二是不考慮運輸結構調整，“公轉鐵”“公轉水”推進緩慢，造成目前大量國五排放貨車不滿足超低要求的尷尬局面；三是改造工程質量差，不能穩定達到超低排放；四是認識不足，把關不嚴，采用不成熟治理技術、甚至存在弄虛作假的違法行為。

李新創強調，我們必須清晰地認識到，鋼鐵行業超低排放改造不是單純的末端治理，更是一場全周期、全過程的綠色革命。建議在有組織方面聚焦減污降碳協同治理，推廣燒結煙氣循環、高爐均壓煤氣回收、余熱余能回收、高爐煤氣精脫硫等治理工程；無組織方面加強封閉和密閉，強調治理設施和生產設施的同步運行，減少治理設施的無效運行與能源浪費；清潔運輸方面加快推進“公轉鐵”“公轉水”等改造，大幅減少重型柴油貨車運輸過程中的碳排放與環境污染。

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