在上海封控期間本被寄予厚望的京東一度“消失”。通過幾次脈沖式高調亮相之后，京東在配送過程中又碰到太多的問題和沖突，并在4月17日與上海康城小區康城辦公室的配送風波中達到又一個高點。

如今，部分京東訂單已經或正在抵達它的終點。作為上海第一批生活物資保障供應的重點企業，3月末上海實施新一輪核酸篩查以來，京東始終不乏熱點，也貢獻了“自殺式物流”的熱詞。但對于期盼物資的上海居民而言，他們是在4月15日前后，才開始重新收到京東的快遞。

一位京東物流負責上海某街道最后一公里配送的快遞小哥告訴記者，雖然其所在網點有該區下發的“保供企業員工通行證”，但他從3月28日開始就沒有貨可送了，因為各種道路不通，分揀倉沒有貨送到網點，這種情況一直延續到4月中旬。

京東集團副總裁、華東區負責人王文博21日表示，京東履約訂單量不斷提升，正在盡一切努力恢復上海的運力，但鑒于疫情的復雜性，運力還沒有恢復到疫情前水平，總體仍處于供不應求的狀態。

在逐漸走向正軌的途中，到底發生了什么？

第一批保供企業、近萬張通行證

在上海市商委發布的“上海市疫情防控生活物資保障企業查詢庫”查詢可見，目前的保供企業總計1124家，分為超市商貿、電商平臺、主副食品、餐飲企業、零售藥品流通等幾大類。其中，電商平臺共有60家，其中也包括京東。

據第一財經記者了解，京東是最早一批獲得證明的保供企業，并于3月14日拿到了一份編號為“2022-電商-006”的上海市疫情防控生活物資保障企業證明。

該證明中稱，京東公司（含上海迅贊供應鏈科技優先公司、西安京東訊成物流有限公司上海分公司）及其下屬分公司、子公司，均為上海市生活物資保障供應的重點企業。請相關部門和單位優先給予該公司及其業務合作相關單位在生產加工、物資采購和物流通行等方面支持和幫助，保障企業正常經營。

據知情人士透露，京東也是電商平臺中獲得車輛通行證最多的企業之一，數量在一萬張左右。與此同時，京東的保供也獲得了上海市政府的重點支持。一個直觀的細節是，為了不受跨地域間物流不暢的影響，上海市相關部門還專門安排了人手幫助京東押車，確保物資能從昆山倉庫順利運進上海。這是其他電商平臺鮮有的待遇。

王文博也在21日的回應中表示，作為上海第一批生活物資保障供應的重點企業，京東調集全國物資、人力、運力等，全力支持上海的抗疫保供工作。

在此次參加上海抗疫保供的過程中，王文博表示，特別感謝國家發改委等相關部委、長三辦，以及上海、江蘇、蘇州、昆山等各級政府部門的大力支持。王文博表示，相關政府部門成立了保障工作專班，連日來加班加點統籌協調，與相關部門以及包括京東在內的保供企業緊密溝通、及時調度，解決難點、打通堵點，在跨省、市內通行證辦理上也給予保供企業最大的支持，第一時間辦理了防疫車輛通行證。

京東快遞小哥馳援上海。4月17日，羅明（前右）在京東上海曲陽營業部對到站貨物進行驗貨。新華社

但在封控期間上海居民的生物物資保障中，京東一度“消失”。這期間，發生了什么？

干線運輸的堵點

在實際操作中，京東要把訂單上的貨送到上海的客戶手上，需要幾個環節：干線運輸（外地的貨從生產方或者經銷商運到上海的京東大倉），倉庫分揀，配送到網點，網點送到社區。

公路運輸是快遞企業最常用的運輸方式。

3月以來，各地防控的層層加碼，防疫政策不斷變化，一些地級市甚至不同縣區都各自出臺政策，對快遞的干線運輸產生了直接影響。

多位貨車司機告訴第一財經記者，3月以來，跨城市運輸的“關卡”越來越多，以前到某個城市下高速只需要綠碼，后來變成綠碼+行程碼，再后來變成綠碼+行程碼+48小時核酸報告，如今不少高速出口已經要求綠碼+行程碼+24小時核酸報告+提前申請當地通行碼，甚至要求來自有疫情地區的司機不準出高速，不能下車吃飯等。

層層加碼帶來的是下高速時間的不斷增加，走完全部防疫流程往往需要1個小時以上。高速路口的嚴格查驗也使堵車距離越來越長，在高速出口堵上幾個小時的情況已成常態。

“從三月開始我們就在與交通部反映相關問題，但等來的卻是越來越多高速公路收費站出口的臨時關閉。”一家國內快遞公司負責干線運輸業務的管理層對記者透露，很多時候，司機到了一個高速出口，會被要求“去另一個高速出口試試”，但到了另一個還是不讓下，有的高速出口直接要求司機掉頭回去或者出高速后就地隔離。

各自為政的防疫政策嚴重影響了跨區域流通的效率：貨物進上海的時間被拉長，司機如果進上海后再出來，就有被隔離或者處處被阻攔的風險，導致進上海的干線運輸尤其難，運價也是節節升高，因為需要考慮從上海出來后不能繼續拉貨的成本。

京東也面臨同樣的問題，除了干線運輸受阻，進出上海越來越難，銜接干線運輸的倉庫，也隨著上海進入封控而陸續停擺。

按照以往的模式，外地貨物通過干線卡車運到上海后，會進入京東在上海的大倉，比如位于嘉定區的京東“亞洲一號”倉，這里是國內最大、最先進的電商物流“大倉”之一，也是京東長三角地區最重要的物流樞紐。

但是，“亞洲一號”此前因為出現陽性感染者而停擺。京東在上海和昆山的100多個物流倉庫，也大多停止運營。

倉庫的作用主要是分撥中心，把外地到貨按照不同的區域分揀好后，配送到上海的各個網點，一位快遞企業人士對記者指出，如果說快遞相當于水管的話，水龍頭就是分撥中心，如果分揀倉不開放，水管也就沒有水可以流。

不斷延期的訂單

倉、車、人、最后一公里等物資配送環節，均需要時間來打通。

4月7日的疫情防控工作新聞發布會上，上海市副市長、市疫情防控領導小組生活物資保障專班負責人陳通表示，上海支持保供企業在全國統籌調配資源，引進充實新的保供人員。允許非涉疫原因被封控在小區的快遞小哥等保供人員，走出封控區，回到保供崗位。同時統籌郵政快遞、順豐等物流資源，對接電商平臺，補足配送力量，完成社區“最后一公里”的配送任務。

3月28日以來，快遞小哥需要通行證才能夠繼續在外工作，沒有通行證則無法出門。

7日當天，電商平臺收到了上海市商委發布的《關于釋放電商平臺保供能力有關事項的通知》，明確保供電商平臺員工所住樓棟7天內無陽性感染者，憑身份證、所在單位出具的用工需求證明（可提交電子版）、本人48小時核酸檢測陰性證明向所在居村委會提出申請，經審核后，由居村委會對其加做一次抗原檢測，結果為陰性的，予以放行。小區封控期間原則上不返回居住地。

4月8日晚，京東CEO徐雷通過朋友圈表示，京東已整裝待發，將會開足馬力盡最大努力支援上海。

4月9日，京東發布的《致廣大用戶的一封信》說，“從3月底以來，京東第一時間調動集團全部力量，從全國各大品牌商家、果蔬種植基地、1300多個倉庫組織了充足的貨源，同時也調撥了充足的運力，盡最大努力保障物資供應”。 然而，對于供應鏈一些環節遇到堵點、斷點，我們很著急！在積極配合防疫要求的同時，我們與各地方政府保持密切溝通，想盡一切辦法恢復供應鏈的順暢運行，確保貨物從倉庫發出后，通過分撥、中轉，送達上海及其他地方的各個配送站、社區。”

4月10日，王文博出現在了上海市的新聞發布會上。他表示，京東集團已加入上海市保供體系。通過緊急全國調撥，首批重點保供物資已通過京東物流專人專車運抵上海，包括超8萬件母嬰物資，比如嬰幼兒奶粉、紙尿褲，超10萬件藥品及防疫物資，還有10噸來自新疆的羊肉等。同時，京東還將加大生鮮食品庫存儲備，糧食、肉禽、海鮮等均超平常2-3倍備貨，為上海地區提供超過1600萬件米面糧油等民生商品，可保障上海京東用戶近1個月日常供應。

對于上海市民擔心的“送不到”“送得慢”問題，王文博表示，京東已調配了首批2000多位快遞小哥，為上海一線提供運營保障和物資派送服務。

但是，4月8日以及之后京東的保供直播中大量涌向京東的訂單，并沒有如預期般發貨，上海市民發現，商品送達時間不斷推遲。4月11日，有關京東上海送達時間被延期的話題沖上了微博熱搜。

京東快遞小哥馳援上海。4月17日，羅明在上海虹口區送貨。新華社

周邊設中轉站、外地調派小哥

4月14日，一張網傳徐雷發言的截圖顯示，徐雷稱京東每日從上海接到幾百萬訂單，但“庫房解封、車輛車證乃至到街道都需要疏通卡點”，因此要把物資送到用戶手上十分困難。“供應鏈供應鏈，最重要的是’鏈’，一定要保證’鏈’上各環節的穩定性和可靠性，這樣才能保證供應的及時性、準確性。”

這也意味著，不管是從社區里把被封控著的2/3的配送力量“撈出來”，還是在上海的倉庫陸續開放，都沒有京東最初想象的那么順利且高效。

也因此，即使全力保障物流的通暢，但倉庫的封控、配送人員和平時相比的不足，與訂單量超過“雙十一”的激增所產生的矛盾，仍然讓京東的保供任務相當棘手。

隨著上海逐漸在周邊地區設立中轉站接駁外地貨車的貨物進上海的模式推行，京東也開始將這種模式用在自己的干線運輸上。

4月14日開始，京東陸續召集華中、華南、西南區域的干線車隊馳援上海，距離上海100公里的江蘇太湖高速服務區成為京東外地來貨的中轉接駁點。比如華中區域從武漢開出五輛車、12名司機，只要有來自華中地區的京東貨車到達，這12名司機就要第一時間把貨車上的集裝箱轉移到自己的貨車上，然后第一時間運往上海浦東的京東園區倉庫，卸貨后立刻返回太湖服務區，等待下一批貨車的到來。

太湖高速服務區目前有24輛京東貨車在從事這樣的接駁工作，每輛貨車配2位司機，24小時不間斷接駁，點對點運往京東在上海的固定園區倉庫。

負責管理京東物流華中分公司的一支車干線車隊的張龍告訴記者，每天大概可以接駁20多個車次到浦東的倉庫，一車平均有5000單的京東貨物，現在的貨物大多是生鮮、糧油、紙巾、奶粉、尿不濕等生活必需品。

張龍透露，14日晚接到去上海做中轉接駁工作的任務后，當晚提交名單辦理通行證，15日就拿到了通行證，16日就到了上海，一路上都比較通暢，進上海查驗通行證的關口只需要5分鐘，開到浦東的京東倉庫也比較順暢，堵車主要在等待卸貨環節。

“第一天足足等了20多個小時才卸完，這兩天好一點了，大概要等12小時。”張龍說，疫情前送貨到上海的倉庫，卸貨一般兩小時就可以完成，現在由于全國各地的貨車都集中來到上海，很多時候進園區倉庫都要排隊，再加上倉庫里負責卸貨和分揀的人員不夠，就造成了等待卸貨的時間非常長。

張龍海清楚記得，第一天開著貨車到浦東倉庫卸貨時，明顯感到倉庫里的貨物已經積壓嚴重，“上海封控以來，不少本地員工也被隔離在家，倉里的工作人員不夠，最近在陸續補充，聽說公司從外地調配的第二批分揀員也到了，相信卸貨等待時間會越來越短。”

張龍所說的第二批分揀員，就是4月15日以來京東調集的3000名外地小哥馳援上海的其中一批。這些小哥主要是倉庫的分揀人員和要完成最后一公里配送的網點派件員。

最后一公里的難題

京東物流和達達快送（平時承擔京東最后一公里落地配的部分工作）也開始在上海招募保供配送騎手，包括出門配送騎手和社區配送騎手，要求主要是有配送車輛和裝載工具，并且所處樓棟7天內無新冠陽性患者，以及本人48小時核酸陰性證明。

據記者了解，平時里上海日均配送超千萬件的快遞包裹，有70%以上還是通過“三通一達”（中通，圓通，申通和韻達）等民營快遞公司遞送的，他們也是天貓淘寶訂單的主要配送方，但不會配送京東件。

派件量和配送能力之間，出現了不平衡。比如有的站點一天的到貨量有1000單，但實際配送能力只有700單，也就是說有300單被積壓無法在當天送到居民手中。

此外，出于防疫的要求以及多方面原因，最后100米的配送也可能存在難點。

4月17日一篇“京東快遞進不了康城？大量訂單被取消？”的文章稱，一名上海康城小區居民反映，上海康城辦公室不給京東卸貨送貨，周圍別的小區都可以，唯獨康城辦拒絕卸貨送貨，導致康城住戶團購的很多東西進不來，或被強制退款退貨。

上海康城地處閔行莘莊鎮，是一座有3.6萬余名居民的超大型社區。4月20日，負責上海康城社區配送的京東快遞站點負責人回應稱，此前一直與社區進行送貨報備，4月16日、17日等都在送貨。但17日將包裹運到社區時，可能因消殺方式導致社區相關工作人員產生誤解，“小區覺得我們沒有消殺，但我們所有包裹在倉、運、配各個環節都進行了消殺，到達站點后，快遞員又對包裹做了一輪消殺，只是消殺方式與小區要求的不一樣。”之后，站點接到社區通知說要暫停配送，無奈之下發送了短信告知居民。

4月18日，康城社區中心、康城社區志愿者代表、康城物業、京東新橋貨倉站長，于康城社區中心1樓，召開四方專題會議，商討解決方案。

會上，康城社區提出，“京東在未明確’京東小哥’進社區‘吃、住、管、防’等問題處置方式時，也未與社區充分溝通的前提下，提出要進社區配送物品，這不符合康城社區當前實際，也不符合當前康城社區防疫攻堅拔‘釘’的工作要求。”

上海市物業管理行業協會知情人士回復稱，沒有不允許快遞小哥派送的規定。第一財經記者也致電了上海閔行、徐匯、普陀、靜安、浦東等不同區域的其他7個街道相關工作人員，均回復稱“沒聽說這些（不讓京東小哥派送的）規定”。

但有街道工作人員表示，“最后一公里的消殺、送貨上門等，都要有人去弄，而且有些重點樓道都要安排專門的人員穿好防護服上去，每一個樓道要換一套衣服。工作量實在太大，（有些物品）也不是拒收，就是無法操作、來不及操作。”

4月20日，在相關部門支持和協調下，雙方進一步溝通，已初步明確安排4名快遞員進駐小區進行“最后100米”配送。

京東方面也表示，在上海市委市政府及各區和相關部門的大力支持和調度下，已及時幫助包括京東在內的保供企業解決難點、打通堵點，目前京東在上海各項保供配送工作都在順利進行中。

4月18日，在嚴格落實相關防疫措施的前提下，京東“亞洲一號”倉庫重啟運營，開始封閉式管理運作。隨著上海周邊及市區的非涉疫倉庫陸續放開，以及滬昆生活物資通行機制的建立，王文博表示，上海運力處在全力恢復中，預計本周完成配送的訂單數量將達到疫情前日均量的80%左右。

王文博也表示，具體到上海各個街道、社區，由于防控管理要求各有不同，京東在不同社區的具體履約情況存在一定的不均衡現象。

多位業內人士告訴記者，在4月8日高調增加備貨，加碼上海物資保供戰時，京東還是有些低估了防疫的復雜性。保供和防疫要求在現實中的不平衡，是各種堵點短時間內無法解決的重要原因。

標簽：