就在全球銀行、運輸商以及買家已經因擔心歐美禁運俄羅斯能源而自行規避俄羅斯石油、天然氣并使得國際油價上周收于多年新高之時，美國方面再傳來重磅消息。

美東時間3月6日，美國國務卿布林肯表示，美國正和歐洲盟國探討禁止進口俄羅斯石油的問題。

此前，美國阿拉斯加州共和黨參議員摩爾考斯基（Lisa Murkowski）與西弗吉尼亞州民主黨參議員曼欽（Joe Manchin）剛剛共同發起了一項禁止美國進口俄羅斯原油、石油、石油產品、液化天然氣和煤炭的提案——《禁止進口俄羅斯能源法案》。包括美國眾議院議長佩洛西在內的一些民主黨人與共和黨人呼吁美國停止向俄羅斯購買石油。

受最新消息影響，國際原油周一繼續攀升，截至第一財經記者發稿，布倫特原油期貨報128美元/桶。

在頁巖油革命使得美國于2018年躍升為全球第一產油大國后，美國對俄羅斯原油進口依賴程度究竟如何？從地理上來看，美國可以從墨西哥灣進口原油，但為何要舍近求遠從俄羅斯進口原油呢？俄羅斯原油主要運到了美國哪里？

美對俄原油依賴不高

利波石油公司（Lipow Oil Associates LLC）總裁利波（Andy Lipow）稱，即使在美國成為全球第一產油大國后，美國消費的原油仍然遠超其自身能夠生產的原油，因而需要繼續從全球進口石油。但與歐洲相比，美國對俄羅斯原油的依賴程度較低，從俄羅斯進口的原油只占一小部分。

具體而言，美國大部分原油進口來自加拿大、墨西哥和沙特阿拉伯，拉丁美洲和西非的一些國家向美國出口的原油通常也比俄羅斯多。

利波援引根據美國能源信息署（EIA）數據稱，2021年，美國平均每月從俄羅斯進口超過2040萬桶原油和成品油，即約67.2萬桶/天，約占美國總進口的8%。其中，僅看原油，從俄羅斯的進口約占美國進口量的3%，約為20萬桶/天。“俄羅斯原油進口從未在美國原油供應系統中占很大比例。”但利波也坦言，EIA數據同樣顯示，美國對俄羅斯原油的進口在2021年年中一度達到了約十年來的最高水平，近年來也一直呈上升趨勢。

這一法案限制

如美國每天能從墨西哥灣沿岸進口數百萬桶原油，為什么還要進口俄羅斯原油呢？利波稱，1920年通過的《瓊斯法案》（Jones Act）實際上限制了在美國港口之間運輸貨物的船只大小，這使得美國西海岸和東海岸的石油買家在實際操作層面不愿運輸墨西哥灣的進口原油。

《瓊斯法案》規定，美國國內水運貨物只能使用懸掛美國國旗、由美國建造、船員和船主大多為美國人的船只。但這類船只的建造和運營成本比外國船只高出好幾倍，導致運費非常高。在考慮到《瓊斯法案》的運輸成本后，從遙遠的國家而不是美洲其他地區購買包括石油在內的產品往往更合理。

利波進一步解釋稱，“美國石油公司在去年12月每天從墨西哥灣沿岸進口約300萬桶原油，運輸到美國最大的油田二疊紀盆地以及美國石油儲存中心俄克拉何馬州的庫欣地區。但隨后，石油公司由于法案規定只能用小型船只從這些地區向美國東、西海岸運送原油，而這樣做是無利可圖的。并且，東海岸的煉油廠沒有與二疊紀盆地和庫欣地區的連接管道，因而煉油廠和石油公司其實都更偏好從海外進口石油。”

美國燃料和石化制造商（AFPM）上周發布的一份報告也暗示了《瓊斯法案》對于進口俄羅斯石油的影響。“因為美國本土生產的低硫原油受到了地理、運輸和物流等因素的挑戰，美國西海岸的煉油廠依賴從其他國家進口高硫原油，其中包括俄羅斯。為減輕美國對俄羅斯進口原油的依賴，政策制定者可以削弱導致在國內運輸原油和石油產品的不經濟政策。”報告稱。

美國加州能源委員會2017年的一份報告也指出，由于《瓊斯法案》的船只成本和巴拿馬運河費用，從墨西哥灣沿岸向加利福尼亞州運送汽油的成本比從新加坡運送到加利福尼亞州還高出67%。

俄原油含硫量高

除了運輸成本外，利波補充稱，美國從俄羅斯進口原油的另一部分理由在于為國內煉油廠提供原料，這些煉油廠需要不同等級的含硫量更高的原油，才能在最高產能下生產成品油。此前，委內瑞拉和伊朗也能制造符合標準的原油，但近年來，美國對委內瑞拉和伊朗的制裁使得美國必須轉向俄羅斯來填補這一空白。

具體而言，利波稱，美國從俄羅斯進口的原油約有一半流向西海岸。另外四分之一的原油（約5萬桶/天）流向東海岸，剩下的四分之一通常在墨西哥灣沿岸由煉油廠直接接手，因為俄羅斯烏拉爾原油的含硫量比美國自己生產的大多數原油都要高，煉油廠認為這些原油是有利可圖的，可用來提煉高硫油（酸油）。

事實上，由于擔心美國禁運俄羅斯原油，美國西海岸近期成品油已經飆升。據美國汽車協會（AAA）數據，3月3日，加利福尼亞州的柴油零售價升至5.185美元/加侖的紀錄高位，汽油價格也升至4.94美元/加侖的紀錄高位。在舊金山，汽油價格更已突破了5美元。

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