近日，隨著俄羅斯-烏克蘭沖突不斷升級，中國國內(nèi)一些業(yè)務(wù)重心在歐洲的外貿(mào)企業(yè)都在關(guān)心一個同樣的問題：進出歐洲的商路是否會因戰(zhàn)事受阻？

第一財經(jīng)記者從外貿(mào)運輸行業(yè)了解的信息顯示：整體來說，我國境內(nèi)與歐洲方向的海陸運輸通道所受影響并無外界擔(dān)心的那么顯著，一方面是戰(zhàn)前已經(jīng)進行了運行調(diào)整，比如通往烏克蘭的通道早在開戰(zhàn)前就停運，另一方面，一些運行在中歐海陸通道上的班次在開戰(zhàn)后采取了繞道、轉(zhuǎn)港等措施。

不過，戰(zhàn)爭還是帶來明顯轉(zhuǎn)變，比如有的訂單被退單或者停止發(fā)貨，同時，過去以美元結(jié)算為主的客戶，現(xiàn)在也打算更換貨幣結(jié)算方式，開通人民幣賬戶。

中歐班列：改道

中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道。歐洲20多個國家百余城市星羅其中，因此，俄烏沖突，國內(nèi)物流行業(yè)更加關(guān)注中歐班列的安全。

開通于2011年的中歐班列，鋪劃了西、中、東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。目前，有超過一半的中歐班列運力是走西部通道出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，再分發(fā)到歐洲。

從中國出境班列的運行線路圖來看，開通至烏克蘭班列的中國城市并不多，僅有武漢、長沙、重慶等地，“烏克蘭線”在中歐班列中的占比并不太高。

據(jù)從事國際物流業(yè)務(wù)的大洋物流集團總裁朱陸枝介紹，整個中歐班列受到俄烏戰(zhàn)爭的直接影響并非外界想象的那么大，主要是因為原本前往烏克蘭的中歐班列運力占比就比較低——“（占整個中歐班列運力的比重）不超過3%。（烏克蘭）這條線路不是中歐班列的主通道，甚至連支線的算不上。這條線路一個月可能也就十幾至二十趟，而中歐班列每個月要發(fā)一兩千列，這個體量太少。”

朱陸枝說，客戶高度關(guān)注中歐班列是否會受到俄烏戰(zhàn)事的影響，公司與各國鐵路公司，其中包含中鐵、俄羅斯鐵路、聯(lián)合運輸公司（UTLC）、白俄羅斯鐵路、哈薩克斯坦鐵路公司等進行了緊密的聯(lián)系，中歐班列也進行了相應(yīng)調(diào)整。

2月24日，大洋物流在公眾號發(fā)布的一份《關(guān)于俄羅斯與烏克蘭武裝沖突對中歐班列的影響評估》稱，經(jīng)烏克蘭過境歐洲的運輸受影響，其中包括，一方面經(jīng)過烏克蘭伊佐夫（Izov）過境波蘭口岸赫魯別舒夫（Hrubeszow)，抵達波蘭斯瓦夫庫夫的班列全面暫停；另一方面，過境其它國家抵達烏克蘭的班列暫停入境。

大洋物流同時提醒，“事件發(fā)生前已發(fā)車過境烏克蘭班列將更改運輸路線，可能轉(zhuǎn)至白俄口岸，俄羅斯--白俄羅斯口岸擁堵情況可能加劇。”

2月26日，據(jù)媒體報道，隨著俄羅斯與烏克蘭武裝沖突升級，贛州國際陸港對過境烏克蘭的中歐班列線路進行了部分調(diào)整：即2月18日已發(fā)運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）-布達佩斯。

第一財經(jīng)記者獲得的一份西南某鐵路公司的《告客戶書》稱，鑒于目前俄烏沖突的形勢，建議客戶盡量避開經(jīng)烏克蘭的線路，以免造成不必要的損失。對于班列目前在運的線路，這家公司稱暫未受到影響，同時表示“持續(xù)保持溝通，緊盯事態(tài)發(fā)展。”

朱陸枝則稱，“中歐班列包括去俄羅斯以及中亞五國等地方，目前完全不受影響。”

不過，也有中歐班列業(yè)內(nèi)人士對“烏克蘭線”之外的其它線路可能出現(xiàn)的狀況提出警示，“白俄羅斯宣稱，如果俄羅斯需要，也會參與進來。如果白俄羅斯參戰(zhàn)，有可能對中歐班列受到影響，所以風(fēng)險還是有，但目前都是很正常的在發(fā)貨狀態(tài)。”

海運：“跳港”

最近，在深圳從事海運業(yè)務(wù)的某物流公司負責(zé)人王海非常關(guān)注俄烏戰(zhàn)爭局勢的發(fā)展。他所在的公司船東就掛靠烏克蘭的敖德薩港口。

當?shù)貢r間2月24日，俄羅斯媒體報道稱，俄軍已登陸烏克蘭港口城市敖德薩。敖德薩系烏克蘭南部工業(yè)、科學(xué)、文化和旅游中心。作為黑海北岸地區(qū)的最大港口，敖德薩港也被俄軍接管。

“按照柜子貨物運輸，敖德薩是烏克蘭的重要的港口，肩負著整個黑海地區(qū)，有接近1/3甚至一半數(shù)量的貨物運輸，都會?？吭谶@一港口。”王海介紹，通過敖德薩港口，可以將貨物運輸?shù)蕉砹_斯、東歐等地。

這兩天，王海一直在和敖德薩當?shù)氐拇砘蛘呤呛献鞣铰?lián)系，絕大多數(shù)的人都還在正常的工作當中，并沒有極度的恐慌狀態(tài)。

“我們現(xiàn)在擔(dān)心貨物到港之后，長時間沒有人提，導(dǎo)致貨物產(chǎn)生大量的滯箱費、倉租、柜租，大量的貨物還會造成后面有諸多的麻煩。”王海說，到時候會不會以戰(zhàn)爭的問題作為“一個不可抗力”進行處理，在這種情況下，有些保險公司會拒絕賠付，這就會很麻煩。其次，對在敖德薩港口的一些合作方，“我們也會擔(dān)心他們因為軍事行動的問題，可能說有逃亡或者是離開當?shù)氐木幼』蛘吖ぷ鲌鏊?，會造成我們當?shù)氐姆?wù)中斷，這種當?shù)胤?wù)的中斷會對我們整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有一個影響。”

但業(yè)內(nèi)的恐慌情緒已開始蔓延。

“24日下午開始，陸續(xù)已經(jīng)有一些班輪公司開始通知我們，拒絕接去往敖德薩港口或者包括黑海地區(qū)的一些貨物。”王海說，有一些已經(jīng)發(fā)來定艙確認的客戶，船公司要求其退回。

王海介紹，“班輪公司為防止安全受到威脅，或者是擔(dān)心船在碼頭被扣留，他們會選擇跨過敖德薩港口或者不再掛靠黑海地區(qū)。”

選擇“跳港”成為不少航運公司的選擇，其中就包括航運巨頭馬士基。

2月24日，馬士基在官網(wǎng)的更新消息中稱，鑒于烏克蘭的局勢在一夜之間爆發(fā)了沖突，所有馬士基員工都被指示在家中遠離任何沖突地區(qū)工作，不停靠烏克蘭的任何港口，并將停止接受進出烏克蘭的訂單，直至另行通知。目前運往烏克蘭的貨物正計劃在塞得港和科爾菲斯卸貨。

2月25日，馬士基出臺方案，免費更改目的地服務(wù)，但需支付重新裝載和轉(zhuǎn)移費用，同時往返烏克蘭的有效預(yù)訂不收取取消費用，并且烏克蘭集裝箱的滯留和滯期費時鐘將臨時停止，直到2022年3月3日。

制裁恐慌

“我們有一個應(yīng)急管理工作群，在一個星期前就開始工作了，都在全方位找應(yīng)急方案，包括如何應(yīng)對俄羅斯金融系統(tǒng)（可能）被制裁，以及中歐班列如果真的有影響，我們的海鐵聯(lián)運，多式聯(lián)運，能不能給客戶及時的提供解決方案，還有海外的集裝箱怎么運回來等，都在做相關(guān)預(yù)案演練，我們都在密切關(guān)注。” 2月25日晚間，朱陸枝仍未下班，一直在與同事不斷地溝通，商討應(yīng)對方案，并與客戶交流。

可是，客戶的恐慌情緒持續(xù)爆發(fā)。

“這兩天我們已經(jīng)陸續(xù)接到一些客戶（通知），特別是美國客戶，已經(jīng)停掉物流訂單業(yè)務(wù)了。他們已經(jīng)全部停止下單走中歐班列，沒有任何的溝通余地，直接就撤單。”某中歐班列負責(zé)人彼得說，客戶擔(dān)心的不僅是戰(zhàn)爭對運輸?shù)挠绊懀€包括可能帶來的貿(mào)易制裁。

“大家考慮到美國（對俄羅斯）的制裁之下，貿(mào)易清單列得越細，有可能美國的企業(yè)通過俄羅斯過境，相關(guān)方面就會把貨物扣押下來。”彼得說。

除此之外，關(guān)于俄羅斯可能遭到金融制裁的傳聞，也成為中歐班列業(yè)內(nèi)企業(yè)的擔(dān)憂。在恐慌情緒之下，大家紛紛著手更換貿(mào)易結(jié)算方式進行應(yīng)對準備。

朱陸枝介紹，大洋物流要向包括俄羅斯鐵路RZD及其放下公司在內(nèi)的國外鐵路公司購買境外段服務(wù)，每個星期都要支付給俄鐵幾百萬美金購買服務(wù)，過往，雙方是以美元結(jié)算。“最近，接俄羅斯方面通知，先暫停付款，待切換賬戶后再付款但業(yè)務(wù)不受影響。”

2月27日早上，據(jù)報道，美國、歐盟委員會、法國、德國、意大利、英國、加拿大的領(lǐng)導(dǎo)人在一份聯(lián)合聲明中稱，“保證將被選中的俄羅斯銀行從SWIFT（環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會）國際結(jié)算系統(tǒng)中排除。”在此之前，朱陸枝說，他們已經(jīng)“在和海外上下游客戶積極溝通推動他們開通人民幣賬戶。”

（文中王海、彼得為化名）

標簽： 中歐班列 人民幣結(jié)算