2月23日，寧德時代發布兩則消息，一則是其聯合三一重工投運福建省換電重卡應用示范項目，另一則是宣告其將與福建省高速公路集團攜手建設福建省高速換電網絡。截至當日收盤，寧德時代股價上漲2.98%至519元，總市值為1.21萬億元。

截圖自東方財富

從重卡開始落地

寧德時代聯合三一重工在福建寧德舉辦了福建省換電重卡應用示范投運儀式，全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營，福建省首批三一電動渣土車也正式交付。

此次投放的電動干線重卡及渣土車均采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電池，滿足大功率快充，實現3~5分鐘內快速換電。不過，記者從寧德時代方面獲悉，這并非此前公布的具有普適性的“巧克力換電塊”。

與此同時，寧德市交通投資集團有限公司與寧德時代參股公司寧普時代電池科技有限公司也簽署了戰略投資協議，多方聯動以共同推動換電重卡的應用。

寧德時代稱，其將為干線運輸、城市基建、港口運輸等重卡應用場景提供換電解決方案。

之所以選擇重卡作為優先落地項目，寧德時代表示，重卡作為交通運輸領域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。除了環保問題，用戶最擔心的就是由于充電慢、充電難、續航焦慮等帶來的運營效率問題，當前的充電模式無法真正解決用戶痛點，因此，換電模式應運而生。

一位商用車業內人士向第一財經記者表示，寧德時代換電優先選擇從重卡突破的一個主要原因是重卡換電的可行性較高，電動重卡續航里程普遍在300多公里，實際使用時可能更少，且運營性質的重卡運輸路線基本固定，在沿線鋪設換電站投入成本相對較低，技術也不復雜，固定場景下的短途重卡運輸更是如此。

對此，寧德時代也提到，新能源換電重卡將在固定場景下如干線運輸、礦山、城市基建、港口、廠區物流等全面鋪開，成為控制碳排放的重要突破口。

與此同時，寧德時代還在同步鋪設高速換電網絡。2月22日，寧德時代子公司時代電服科技有限公司與福建省高速公路集團旗下高速能源發展有限公司簽署戰略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，攜手建設福建省高速換電網絡，推進福建高速服務區及場站的換電站建設和運營，并適時拓展周邊省份相關業務。

分換電一杯羹

事實上，在此之前，寧德時代早已試水換電業務。

2020年7月，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，這也成為首個換電重卡商業化應用場景；2020年8月，寧德時代又攜手蔚來等三家企業成立合資公司以推動“車電分離”新商業模式，并推出BaaS（電池租用服務）業務；2021年12月24日，寧德時代還與貴州省人民政府在貴陽市簽署了合作建設換電網絡協議。

隨著新能源汽車銷量的猛增以及頻出的政策支持，換電行業的未來似乎逐漸明朗了起來。

東吳證券在研報中稱，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。

1月18日，作為動力電池巨頭的寧德時代正式宣布進入換電行業，并發布了其換電服務品牌EVOGO，同時推出了專門為實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”。

巧克力換電塊單塊電池可以提供200公里左右的續航，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，具有著一定程度的“普適性”。寧德時代一出場就似乎有給換電行業帶來統一標準的意圖。

“有潛力，換電行業前景不錯。”對于寧德時代入局換電，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教向記者指出。

吉利汽車旗下換電出行合資公司睿藍汽車也向記者表示，換電以“車電分離”模式能夠直擊電動車行業痛點，在補能高效便捷、降低購車門檻、電池始終保持安全狀態、對電網沖擊小等方面有顯著優勢。

但睿藍汽車也提到，現在整個換電行業也面臨不少挑戰，如成本高、商業模式尚不確定等。具體來說，換電業務能否達到足夠的規模來支撐換電生態的可持續發展，這仍需打上一個問號。而且，現在各個企業仍處于獨立發展的狀態，行業統一的標準能助力走向規模化，但其實現仍需要一段過程。

雖然睿藍汽車并未透露其換電站建設成本，但北汽新能源曾向媒體透露，一個換電站的建設成本近1000萬元，電池儲備的成本達到322萬元。巨額的資金投入加上尚未明確的回報周期，讓換電行業目前看來更像是一個“大資本的游戲”。

標簽： 寧德時代 換電重卡 高速換電網絡