近日，有特斯拉車主在車友群表示，他的特斯拉Model Y在倒車時(shí)不慎撞到墻角，導(dǎo)致車身受損。車主發(fā)布的事故圖片顯示，該車整個(gè)右后車尾塌陷嚴(yán)重，尾門、尾燈、后輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

經(jīng)保險(xiǎn)公司評(píng)估后得出，該車維修費(fèi)用接近20萬元。車主公布的聊天記錄顯示，該車型為標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y車型，購車時(shí)售價(jià)為28萬元左右，事故20萬元的維修費(fèi)用超過購車價(jià)格的71.4%。

針對(duì)該事故的具體情況，特斯拉方面表示：相關(guān)工作人員在溝通和跟進(jìn)。

早前新能源汽車保費(fèi)上漲，有業(yè)內(nèi)人士便表示保費(fèi)上漲和新能源汽車維修費(fèi)用較高有關(guān)。一名車險(xiǎn)理賠人士對(duì)記者表示，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電池以及大燈、門、保險(xiǎn)杠等表面覆蓋件的維修成本是決定不同新能源車型的理賠成本的重要因素，一些造車新勢(shì)力由于其零部件缺乏可替代性，因此其表面覆蓋件維修成本較高，而一些傳統(tǒng)車企推出的新能源版本其表面覆蓋件可能會(huì)有通用性或副廠件等，維修成本大大下降。

以本次事故中的特斯拉Model Y為例，該車采用了全鋁車身，而市面上絕大部分汽車產(chǎn)品均采用的是鋼制車身。和鋼制車身相比，鋁制車身在發(fā)生剮蹭、損壞時(shí)，延展性差的鋁材料無法通過鈑金修復(fù)，維修通常以直接更換為主。除了特斯拉外，蔚來、捷豹路虎等品牌亦在旗下產(chǎn)品中大規(guī)模應(yīng)用鋁合金車身，

（特斯拉一體壓鑄技術(shù)）

此外，Model Y的后車身采用一體壓鑄技術(shù)，特斯拉的資料顯示，早前生產(chǎn)Model 3車型的后車身時(shí)，需要用到70個(gè)零部件去打造一個(gè)結(jié)構(gòu)，而Model Y有了一體壓鑄技術(shù)以后，一個(gè)巨型結(jié)構(gòu)件就能夠?qū)⑵涮娲Ｓ熊嚻筌嚿砉こ處煾嬖V記者，在事故當(dāng)中，如果使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)的車身只需要更換相應(yīng)的零件，成本相對(duì)可控，而一體壓鑄的鑄件意味著零部件更換和維修成本的上升。

“這個(gè)變形對(duì)于車身參數(shù)影響較大，有可能需要連外殼一起更換。”上述工程師說到。

此外在這次事故中，三電系統(tǒng)亦存在被損壞的可能性。某新能源車企研發(fā)工程師告訴記者：“即便采用全鋁車身和一體壓鑄，如果只是車身損傷，維修費(fèi)用應(yīng)該也不會(huì)達(dá)到20萬元的量級(jí)，這輛車的三電系統(tǒng)，尤其是電池可能也在事故中受到了損傷，只要和電池沾上邊，維修價(jià)格就會(huì)快速上升。”

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