又一家造車(chē)新勢(shì)力撐不住了。

近日，天眼查信息顯示，上海游俠汽車(chē)技術(shù)有限公司（下稱“游俠汽車(chē)”）新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為游俠汽車(chē)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為4500萬(wàn)人民幣，執(zhí)行法院為上海市閔行區(qū)人民法院。

游俠汽車(chē)被看作是造車(chē)新勢(shì)力的“元老”，早在2013年10月，游俠汽車(chē)的項(xiàng)目就成立了。2014年游俠汽車(chē)在上海正式成立，主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。2015年7月，游俠發(fā)布了量產(chǎn)車(chē)型概念版“游俠X”，這距離游俠汽車(chē)成立不足兩年。彼時(shí)游俠汽車(chē)創(chuàng)始人黃修源給其的定位是打造中國(guó)的特斯拉，那個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并不火熱，加上與傳統(tǒng)車(chē)企三四年造車(chē)時(shí)間的對(duì)比，游俠汽車(chē)飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。造車(chē)需要巨額的研發(fā)費(fèi)用，一向沒(méi)有公布融資消息的游俠汽車(chē)甚至曾被傳出將要散伙的消息。

不過(guò)，2015年底衛(wèi)俊的加入讓游俠汽車(chē)“死而復(fù)生”了，他擔(dān)任的是董事長(zhǎng)一職。加入游俠之前，衛(wèi)俊是原西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)。衛(wèi)俊認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的機(jī)會(huì)巨大，中國(guó)有望誕生兩三家年銷(xiāo)200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛、估值達(dá)到3000億美元以上的本土汽車(chē)企業(yè)。他的加入使得游俠汽車(chē)在資本搭建、人才招募、供應(yīng)鏈體系打造以及政府合作等方面都取得了突破性進(jìn)展，直接促成了游俠汽車(chē)的幾輪融資。天眼查顯示，游俠汽車(chē)已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，融資總額已達(dá)87億元，最近的一輪融資為2018年8月。

游俠汽車(chē)曾給記者提供的一份資料稱，自衛(wèi)俊加入后，游俠汽車(chē)的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品定位也重新進(jìn)行了梳理及拓展，核心亮點(diǎn)集中在顏值、性能、以及智能化表現(xiàn)上。不過(guò)，衛(wèi)俊加入后，游俠汽車(chē)也一直較為低調(diào)。直到一年多后的2017年，游俠汽車(chē)對(duì)外宣布在湖州投資115億元建超級(jí)工廠，產(chǎn)能規(guī)劃為每年20萬(wàn)輛，該工廠預(yù)計(jì)在2018年年內(nèi)建成。與其它造車(chē)新勢(shì)力不同，游俠汽車(chē)采用了自建工廠和產(chǎn)線的方式 ，不過(guò)至今工廠尚未竣工，2019年時(shí)就被曝出工廠停擺爛尾，而車(chē)輛也未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。正因此，游俠汽車(chē)被業(yè)內(nèi)稱為“PPT造車(chē)”。

隨著衛(wèi)俊股權(quán)被凍結(jié)，游俠汽車(chē)很可能會(huì)倒下。而過(guò)去幾年，已經(jīng)有拜騰、賽麟、長(zhǎng)江汽車(chē)、博郡等多家造車(chē)新勢(shì)力試水失敗。不過(guò)，頭部造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展已較為穩(wěn)健，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)的年銷(xiāo)量均已接近10萬(wàn)輛，同時(shí)二線造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始逐步上量，這意味著造車(chē)新勢(shì)力的格局已逐步形成。

某造車(chē)新勢(shì)力高層曾告訴記者，造車(chē)企業(yè)失敗存在多重因素。造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品其實(shí)不存在問(wèn)題，主要是很多汽車(chē)人自我感覺(jué)良好，太膨脹了導(dǎo)致失敗。此外，造車(chē)人缺乏戰(zhàn)略性目光，同時(shí)對(duì)汽車(chē)行業(yè)缺乏了解和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他們一般讓職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行管理，包括在產(chǎn)品、資金使用等多方面，而一些職業(yè)經(jīng)理人未能進(jìn)行有效地管理，使企業(yè)逐步走向失敗。

值得注意的是，雖然已有多家造車(chē)企業(yè)倒下，但仍有新的造車(chē)企業(yè)涌現(xiàn)，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱度并沒(méi)有減少。去年底，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男發(fā)布NIUTRON品牌并宣布正式進(jìn)軍造車(chē)。不久前，團(tuán)車(chē)網(wǎng)也宣布將入局造車(chē)，其CEO聞偉表示第一款車(chē)失敗了沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月就能再做一款，此番言論引發(fā)了理想汽車(chē)CEO李想的炮轟。新能源重卡新銳——元?jiǎng)有履茉雌?chē)品牌則在1月8日于上海中心正式啟動(dòng)，該品牌以打造重卡車(chē)型入局新能源市場(chǎng)。此外，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已宣布下場(chǎng)造車(chē)，其首款車(chē)型將在2024年前后上市。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為，新能源汽車(chē)的普及讓汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘得以重置，如過(guò)去汽油車(chē)積累的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利壁壘被打破。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不斷成熟，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻將越來(lái)越低，入局者也必然越來(lái)越多。

不過(guò)，新能源車(chē)企應(yīng)該警惕盲目上馬，2020年11月份，國(guó)家發(fā)改委就啟動(dòng)了對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的首次摸底，并宣布將全面清點(diǎn)5年內(nèi)的投資項(xiàng)目。江蘇省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》也顯示，2016年至2020年，該省汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，縮減近半，且低于全國(guó)平均水平約20個(gè)百分點(diǎn)。因項(xiàng)目建設(shè)、推進(jìn)滯后，以及產(chǎn)能利用率低等問(wèn)題，多家車(chē)企被公開(kāi)點(diǎn)名。

此外，造車(chē)需要大量的資金，即便是頭部造車(chē)新勢(shì)力也仍處于燒錢(qián)的階段。對(duì)于后進(jìn)入的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何獲得資本的青睞至關(guān)重要，要想活下去并不容易。雖然全球資本市場(chǎng)偏好集中于新能源汽車(chē)，但資本對(duì)造車(chē)企業(yè)的態(tài)度已趨于理性。另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，新進(jìn)入者面臨的挑戰(zhàn)依然較大。

標(biāo)簽： 造車(chē)新勢(shì)力 游俠汽車(chē) 造車(chē) 競(jìng)爭(zhēng)