“2021年是魏牌全面煥新的一年，2022年是全面進(jìn)階的一年。”魏牌CEO李瑞峰近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，現(xiàn)在長城汽車會(huì)傾注更多的資源，將魏牌打造成一個(gè)高端新能源品牌。

不久前，魏牌“0焦慮智能電動(dòng)”定位下的首款旗艦產(chǎn)品摩卡DHT-PHEV開啟預(yù)售，價(jià)格提升至30萬元左右，這意味魏牌承擔(dān)了品牌再次沖高的任務(wù)。“從戰(zhàn)略地位和品牌的價(jià)值上來看，魏牌在長城汽車內(nèi)部的地位是不容撼動(dòng)的，領(lǐng)先的技術(shù)都會(huì)在魏品牌上首搭，集團(tuán)會(huì)對魏品牌傾力支持。”李瑞峰表示。

魏牌是2016年時(shí)以長城汽車董事長魏建軍姓氏來命名的高端品牌，在長城汽車內(nèi)部，魏牌承擔(dān)了品牌向上的重任，也由此帶動(dòng)了一批自主車企推出獨(dú)立高端品牌的熱潮。魏牌起初推出了VV系列車型，包括VV5、VV6和VV7三款車型，在上市后月銷量迅速達(dá)到了萬輛。不過，隨著合資品牌價(jià)格下探，魏牌彼時(shí)所在的15萬～20萬元的燃油車市場進(jìn)入紅海，自主高端品牌在經(jīng)歷一段高光時(shí)刻后略顯疲態(tài)，魏牌所面臨的競爭壓力也有所加大。

2020年魏牌推出硬派越野坦克300，這一車型銷量快速上漲，而坦克系列的強(qiáng)勢表現(xiàn)與魏牌VV系列產(chǎn)品的弱勢形成了對比。兩者的協(xié)同需要探索，魏牌未來發(fā)展的路徑亟待明晰。隨著2021年初坦克品牌的獨(dú)立，魏牌的戰(zhàn)略也逐漸清晰。魏牌推出了在新技術(shù)品平臺咖啡智能上打造的咖啡系列車型，包括摩卡、拿鐵和瑪奇朵等全新產(chǎn)品，且全系搭載DHT系統(tǒng)，其中拿鐵搭載了DHT動(dòng)力系統(tǒng)，摩卡搭載了48V輕混和DHT-PHEV，瑪奇朵則搭載了DHT和DHT-PHEV系統(tǒng)。

從銷量表現(xiàn)上來看，近兩年魏牌銷量有所下滑，不過，隨著咖啡系列產(chǎn)品的推出，魏牌銷量在下半年開始上漲，目前月銷量已經(jīng)重新突破1萬輛。李瑞峰告訴記者，魏牌的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，2016年品牌成立之初定位是中國豪華SUV開創(chuàng)者，主要競爭主流合資品牌，首款車型VV7上市后月銷迅速破萬，隨后領(lǐng)克、紅旗等自主品牌不斷地加入高端汽車市場，魏牌從高端SUV開創(chuàng)者變成了領(lǐng)導(dǎo)者。在第二個(gè)階段，2020年魏牌擴(kuò)充了越野SUV品類，推出了坦克300。由于坦克300較為火爆，為了和魏牌定位區(qū)隔，坦克系列在2021初從魏牌獨(dú)立，魏牌的發(fā)展方向也逐步明晰。2021年開始，魏牌全面向高端智能新能源品牌轉(zhuǎn)型，定位于新一代智能汽車。

對于魏牌過去的發(fā)展，業(yè)界的質(zhì)疑是在產(chǎn)品價(jià)格和定位上，魏牌和哈弗沒有進(jìn)行有效的區(qū)隔，也正因此在銷量沒有形成疊加效應(yīng)。李瑞峰坦言，在VV5/VV6/VV7上市后的后幾年時(shí)間里，魏牌沒能給消費(fèi)者繼續(xù)帶來品類上的突破，在發(fā)展過程中，存在很大的改善空間。

李瑞峰認(rèn)為，目前魏牌的定位已經(jīng)很清晰了，其與哈弗的區(qū)隔表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是定位不同，哈弗主打的是傳統(tǒng)燃油車，魏牌是高端新能源車；二是智能DHT、咖啡智能等長城汽車的先行技術(shù)都在魏牌上進(jìn)行首搭，在技術(shù)資源上有明顯的不同；三是從品類和產(chǎn)品體系上來看，魏牌與長城汽車旗下的其他品牌都產(chǎn)生了明顯的區(qū)別。魏牌在產(chǎn)品層面采用了多品類戰(zhàn)略，目前有三大品類，除了已經(jīng)推出的咖啡系列外，今年還將推出時(shí)尚復(fù)古類車型，其中首款車型圓夢已經(jīng)在去年底的廣州車展上亮相，同時(shí)將推出高端新能源MPV。魏牌全部向高端智能新能源轉(zhuǎn)型，2022年三個(gè)品類的車型全部會(huì)匹配長續(xù)航智能DHT車型。

“2016、2017年時(shí)，整個(gè)自主品牌處于15萬元以下的市場，但魏牌的幾款VV系列主要是16萬元以上的價(jià)格，和合資品牌直面競爭，而不是和其他自主品牌內(nèi)卷，攪動(dòng)了15-20萬元的市場。隨著更多自主品牌的進(jìn)入，合資品牌競品價(jià)格不斷下探、增配，市場進(jìn)入了紅海的階段，這一兩年來我們也確實(shí)丟失了一部分銷量和市場。”李瑞峰對記者表示，作為第一個(gè)敢于挑戰(zhàn)合資品牌的自主高端品牌，魏牌完成了那個(gè)階段應(yīng)有的使命，現(xiàn)在明確了新的方向，不再在15萬-20萬元的市場中進(jìn)行拼殺，如今魏牌的志向是成為一個(gè)向上突破的戰(zhàn)略級高端新能源品牌，沖擊20萬～40萬元價(jià)格區(qū)間的市場份額。

從當(dāng)前發(fā)布的產(chǎn)品來看，摩卡DHT-PHEV使魏牌車型的價(jià)格首次達(dá)到30萬元這一級別，該車是魏牌目前定位最高的一款采用DHT技術(shù)的車型，配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續(xù)航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，同時(shí)搭載有HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領(lǐng)航輔助等高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

“首搭技術(shù)都會(huì)對魏牌傾力支持，摩卡DHT-PHEV實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航智能DHT PHEV在魏牌上的首搭，咖啡系列另外兩款產(chǎn)品瑪奇朵和拿鐵則實(shí)現(xiàn)了智能DHT技術(shù)在魏品牌上的率先搭載。未來所有產(chǎn)品會(huì)全面搭載長續(xù)航智能DHT PHEV架構(gòu)，現(xiàn)在的摩卡P0也會(huì)隨著整個(gè)PHEV的進(jìn)度和供應(yīng)量問題逐步退出。”李瑞峰對記者表示。

進(jìn)入2021年以來，包括比亞迪、長城汽車、吉利和長安等多家自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域開始發(fā)力，混動(dòng)車型的銷量大幅增長。李瑞峰認(rèn)為，混動(dòng)市場在2021年迎來爆發(fā)有兩方面的原因。一方面是政策驅(qū)動(dòng)，雙積分壓力下很多企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，這推動(dòng)了市場的發(fā)展，而消費(fèi)者的購買習(xí)慣一旦養(yǎng)成也助推市場從政策導(dǎo)向型變成市場驅(qū)動(dòng)型。另一方面，油電實(shí)現(xiàn)了同價(jià)，很多消費(fèi)者愿意付出成本去體驗(yàn)PHEV所帶來的駕乘感受，這也攪動(dòng)了一部分市場。

對于競爭，李瑞峰認(rèn)為，雖然混動(dòng)市場目前比較熱門，但是魏牌搭載的是長續(xù)航智能DHT PHEV架構(gòu)，具備全球領(lǐng)先的超長純電續(xù)航，同時(shí)，智能化技術(shù)也是魏牌面臨競爭的重要手段。“與競爭對手相比，還是具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢的。”

“2022年整個(gè)新能源的滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到25%以上，達(dá)到500多萬輛市場規(guī)模，其中PHEV在整個(gè)新能源市場的占比會(huì)提升至20%以上的比例，這意味著整個(gè)PHEV市場會(huì)有將百萬輛市場規(guī)模。”李瑞峰對記者表示，技術(shù)路線帶來的成本壓力是目前面臨的現(xiàn)狀，但隨著未來電池供應(yīng)的普及，技術(shù)的成熟，成本是能夠有下降的，必定會(huì)比純電會(huì)有更好的綜合續(xù)航里程，而且比燃油車有更好的駕駛體驗(yàn)和駕乘感受。此外，燃油車的成本仍有增長的空間，消費(fèi)升級對于傳統(tǒng)燃油車的需求會(huì)向新能源轉(zhuǎn)變。

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