在芯片短缺、新能源市場快速增長等多種因素的影響下，繼9月車市的大洗牌之后，10月車企銷量排名又出現(xiàn)新的變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月汽車零售銷量排名榜，9月被芯片短缺所困擾的一汽-大眾再次奪回了第一的寶座，上汽大眾位居第二；在前十當(dāng)中，僅出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田兩家日系車企。過去一貫穩(wěn)健的豐田，在9月之后再次無緣排名前十，其兩家合資公司分別排名第12和第13。

10月自主表現(xiàn)亮眼，吉利汽車則再次超過上汽通用位居第三；9月排名第5、第6的東風(fēng)日產(chǎn)和長安汽車10月名次進(jìn)行了互換；五菱、長城、比亞迪則占據(jù)了第7~9位。在銷量排名的前十五中，中國品牌車企共占據(jù)了7個(gè)席位。

值得注意的是，和9月相比，10月各大車企缺芯的情況有所緩解，榜單排名前十五的車企交付量相比9月有所回升。乘聯(lián)會(huì)表示，進(jìn)入10月，全國范圍內(nèi)汽車芯片供給稍有回升，但與預(yù)計(jì)中的供給量比較仍有較大缺口，生產(chǎn)瓶頸猶存。

“自主品牌能夠靈活購貨，因此自主比合資表現(xiàn)強(qiáng)很多。一方面，合資品牌生產(chǎn)下滑最嚴(yán)重，主要是供應(yīng)鏈體系僵化，它們主要靠一級供應(yīng)商，而很多自主品牌是直接聯(lián)系芯片廠家購買，因此能獲得更多的資源。另一方面，合資企業(yè)的芯片是全球分配，因此中國市場的供給存在不足的問題。此外，豪華車的利潤高，企業(yè)會(huì)優(yōu)先保供給，合資品牌就被犧牲了。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

不過，吉利、等自主品牌車企仍舊表示缺芯對于產(chǎn)能和交付產(chǎn)生了較大的影響。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁兼CFO戴慶告訴第一財(cái)經(jīng)記者，到9月底的時(shí)候，吉利有超過10萬輛車沒有交付。

10月集體表現(xiàn)強(qiáng)勢的自主品牌，旗下產(chǎn)品的銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。新能源汽車銷量的快速增長，是部分自主品牌保持強(qiáng)勢的重要原因。在比亞迪、五菱等自主品牌中，新能源汽車已經(jīng)成為銷量支柱。根據(jù)比亞迪官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該公司新能源汽車10月銷量達(dá)8.1萬輛，同比增長249.1%，新能源汽車在比亞迪汽車總銷量中占比提升至90.1%；五菱宏光宏光MINIEV月銷達(dá)到47834輛，擊敗軒逸獲得轎車細(xì)分市場銷量第一，單一車型占到了五菱總銷量的52.66%。在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車銷量排名前十五中，自主品牌產(chǎn)品占到了十三位。

長城、吉利、長安等品牌則依舊以傳統(tǒng)燃油車為主力。10月，吉利汽車總交付112822輛，其中幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化車型銷量為7909輛，同比增長約36%，新能源及電氣化車型1~10月總銷量65152輛，同比增長約20%。長城汽車10月銷量為11.2萬輛，旗下專注新能源汽車的歐拉品牌10月銷售量為1.3萬輛，同比增長為65.2%。

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