正在舉行的第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）上，一輛自動(dòng)駕駛遞送車出現(xiàn)在聯(lián)邦快遞的展臺(tái)。

這輛無人駕駛遞送車正在北京進(jìn)行測試，車上還配置了可以自動(dòng)取件的快遞柜，如果正式投入使用，將極大降低碳排放和減少遞送人工。

而在不遠(yuǎn)處的UPS展區(qū)，同樣展示了一輛四輪電動(dòng)車模型。兩家國際快遞巨頭不約而同在進(jìn)博會(huì)上展示各自在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的創(chuàng)新進(jìn)展，也體現(xiàn)了降低碳排放對(duì)物流行業(yè)的重要性。

創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備助力碳減排

10月底，國務(wù)院正式印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（下稱《方案》），聚焦2030年前的碳達(dá)峰目標(biāo)， 對(duì)推進(jìn)碳達(dá)峰工作做出總體部署。

而物流業(yè)是需要碳減排的重要領(lǐng)域，目前不少國內(nèi)外的物流巨頭，也陸續(xù)制定了各自的碳中和目標(biāo)及行動(dòng)方案。

今年3月，聯(lián)邦快遞就宣布在2040年實(shí)現(xiàn)在全球碳中和運(yùn)營的目標(biāo)，并在車輛電動(dòng)化、可持續(xù)能源和碳固存三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域投入超過20億美元的初始資金。

在中國，聯(lián)邦快遞已經(jīng)開始采取包括車輛電動(dòng)化、可持續(xù)發(fā)展設(shè)施和無紙化寄件等各項(xiàng)措施，從多方面降低經(jīng)營活動(dòng)的碳排放。

而在今年的ups展臺(tái)上，也有一個(gè)專門的區(qū)域及多項(xiàng)互動(dòng)裝置，展示UPS在環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展方面的承諾及最新成果。

“從去年開始，我們已經(jīng)把可持續(xù)發(fā)展的理念融入到了日常工作中，包括在廣州的操作中心使用節(jié)能燈和環(huán)保吊扇，組建新能源車隊(duì)，在人口稠密的城市地區(qū)利用電動(dòng)踏板自行車遞送貨品，使用環(huán)保包裝等，”UPS亞太區(qū)總裁何嘉美告訴記者，根據(jù)UPS的規(guī)劃，到2025年，地面操作中的可替代燃料占40%，設(shè)施中的可再生電力占25%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

而在國內(nèi)，推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型，也已成為快遞企業(yè)正在推進(jìn)的重要舉措。記者從中通快遞了解到，截至2020年，中通已累計(jì)投入綠色循環(huán)中轉(zhuǎn)袋近900萬個(gè)，替代一次性編織袋單使用約9億個(gè)，減少產(chǎn)生垃圾約8.1萬噸。此外，中通2020年的電子面單使用率達(dá)到99.93%，相當(dāng)于減少砍伐速生桉樹約52萬棵，減少碳排放約16萬噸。

跨境電商遞送逆勢增長

普及電子面單的不止是國內(nèi)的快遞巨頭，聯(lián)邦快遞級(jí)副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良告訴記者，近年來，聯(lián)邦快遞也一直在推進(jìn)寄件流程電子化，包括無紙化寄件工具替代手寫運(yùn)單，支持客戶以電子化方式直接上傳其國際貨運(yùn)文件， 減少打印與簽發(fā)多個(gè)貿(mào)易文件副本的需求等，而這背后，也是為了響應(yīng)不斷增長的跨境電商遞送的需求。

今年前三季度，中國的貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%，在對(duì)外貿(mào)易中，跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)發(fā)展的新動(dòng)能，在5年內(nèi)規(guī)模增長了近10倍。

“疫情的持續(xù)近一步加速了跨境電商線上交易的需求， 預(yù)計(jì)到2025年，全球的電子商務(wù)銷售額可能會(huì)增長50%，達(dá)到7.4萬億美元的規(guī)模。” 何嘉美對(duì)記者預(yù)計(jì)，因此，UPS一直在增加到中國的航線網(wǎng)絡(luò)布局，以應(yīng)對(duì)疫情中航空運(yùn)力下降帶來的供應(yīng)鏈危機(jī)。

去年9月，UPS開通了到越南的直航服務(wù)，從中國華南地區(qū)出口至越南的貨件，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間得以縮短1個(gè)工作日；今年7月，UPS又新增一周5個(gè)往返中國深圳與日本大阪的直達(dá)航班，進(jìn)一步提升UPS在中國華南地區(qū)到日本關(guān)西和關(guān)中地區(qū)的運(yùn)能。

而在今年6月以來，聯(lián)邦快遞更是新增6條從亞太區(qū)出發(fā)的國際貨運(yùn)航線，每周可增加62個(gè)進(jìn)出亞太地區(qū)的航班，提升運(yùn)力近2700噸。此外還通過將波音757窄體貨機(jī)更換為波音767寬體貨機(jī)，使得中國到印度尼西亞、越南、泰國和菲律賓等亞洲區(qū)內(nèi)市場的運(yùn)力幾乎翻了一番。

新冠疫苗運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

除了跨境電商遞送，新冠疫苗的研發(fā)與運(yùn)輸，也為擁有全球網(wǎng)絡(luò)的物流巨頭帶來了更多的機(jī)會(huì)。

根據(jù)預(yù)估，最終將有100億劑疫苗在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，這對(duì)航空貨運(yùn)來說是一個(gè)巨大而又全新的市場。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告就指出，僅僅按向全球78億人每人提供一劑疫苗計(jì)算，就將裝滿8000架波音747全貨機(jī)。舉個(gè)例子，聯(lián)邦快遞2019年的飛機(jī)數(shù)量為639架，以此計(jì)算，至少需要13個(gè)聯(lián)邦快遞機(jī)隊(duì)才能完成此任務(wù)。

不過，這樣一個(gè)潛力巨大的市場并不是誰都有能力涉足。由于需要低溫控制，新冠疫苗的運(yùn)輸需要具備冷鏈運(yùn)輸能力的物流企業(yè)，尤其是在醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸方面有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。而為了在全球范圍內(nèi)順利配送新冠疫苗，整個(gè)供應(yīng)鏈中的不同環(huán)節(jié)都要緊密配合，其中需要多達(dá)約200,000次托盤裝運(yùn)、約1,500萬次冷卻箱運(yùn)送以及約15,000架次航班運(yùn)輸。

“目前，我們已經(jīng)在全球100多個(gè)國家運(yùn)輸了6億多劑新冠疫苗，今年的目標(biāo)是運(yùn)輸10億劑疫苗，”UPS中國區(qū)市場部總監(jiān)李穎對(duì)記者透露。

聯(lián)邦快遞亞太、中東和非洲地區(qū)總裁裴佳華則指出，運(yùn)輸新冠疫苗涉及諸多環(huán)節(jié)，這將是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作，要跨越各大洲運(yùn)輸數(shù)十億劑疫苗，無論從規(guī)模上、從技術(shù)上，還是從管理（海關(guān)）要求上來看，都十分復(fù)雜。“運(yùn)輸只是復(fù)雜的物流鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)這樣大規(guī)模的挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)?chuàng)新的存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)管理解決方案，還需要制藥公司、政府和醫(yī)療保健供應(yīng)商跨多個(gè)工作流程的最高程度的協(xié)調(diào)與協(xié)作。”

標(biāo)簽： 物流 疫苗 聯(lián)邦快遞 ups