沃爾沃卡車攜旗艦車型FH在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上登場。這款車計劃于2022年在中國市場進(jìn)行本土化生產(chǎn)。“這是沃爾沃卡車近10年來在中國最大的一次投入。”沃爾沃卡車中國總裁董晨睿近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時如是說。搭載I-Save節(jié)油解決方案的全新沃爾沃FH系列具有更高燃油效率，可節(jié)省高達(dá)10%燃油消耗。

沃爾沃卡車在今年8月與江鈴汽車股份有限公司（下稱“江鈴汽車”）簽署協(xié)議，收購江鈴汽車旗下江鈴重型汽車有限公司（下稱“江鈴重汽”）及其在太原的生產(chǎn)基地。通過收購江鈴重汽，沃爾沃卡車將成為第三家在華獨(dú)資設(shè)立工廠的商用車企業(yè)，并將從2022年底開始在太原為中國客戶生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。沃爾沃卡車位于山西太原的工廠的單班年產(chǎn)能將達(dá)到1.5萬輛，雙班達(dá)到3萬輛，未來將成為沃爾沃卡車在全球第5大生產(chǎn)基地。

作為全球第一大商用車市場，中國2020年重型貨車銷量達(dá)到161.94萬輛，同比增長37.94%，在全球436萬輛的銷量中，占比超過37%。去年，沃爾沃卡車在中國的銷量同比增長60%，其中，牽引車在歐系進(jìn)口品牌市場占比遙遙領(lǐng)先，每兩輛進(jìn)口牽引車中就有一輛是沃爾沃卡車。沃爾沃卡車試圖抓住這一高速增長的市場。在商用車合資股比放開的大背景下，收購本地企業(yè)獨(dú)資建廠，是沃爾沃在開放的產(chǎn)業(yè)政策下的應(yīng)時之舉。

董晨睿談到，沃爾沃卡車將會采用同步發(fā)售的方式，在最短的時間內(nèi)將最新的車型和技術(shù)引進(jìn)到中國。“在10余年前，中國的重卡市場是金字塔結(jié)構(gòu)，高端卡車只占據(jù)塔尖一小部分市場，但2021年整個市場結(jié)構(gòu)開始呈現(xiàn)出鉆石結(jié)構(gòu)，頂端的高端市場增速最快，而到2030年這一市場將會呈現(xiàn)出倒金字塔結(jié)構(gòu)，高端卡車將占據(jù)主流市場。”他談到，自2017年以來，中國高端卡車市場年復(fù)合增長率超過50%的，按照這個速度，到2030年高端卡車的占比將達(dá)到40%。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)重卡市場售價在30萬元以下的產(chǎn)品占據(jù)90%的比例，而外資重卡產(chǎn)品普遍售價在50萬元以上。在中國重卡銷量結(jié)構(gòu)中，中國本土品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位，銷量前十全部為中國企業(yè)，一汽解放、中國重汽和東風(fēng)汽車是市場銷量前三甲，今年1~10月累計銷量分別為32.72萬輛、25.56萬輛和24.45萬輛。相較之下，外資重卡品牌產(chǎn)品售價普遍在50萬元以上，目前還沒有一家銷量過萬。

“高端并非簡單的用價格來定義，而是從高質(zhì)量以及效率等的方面來衡量。”董晨睿告訴記者，在市場變化的大背景下，沃爾沃卡車瞄準(zhǔn)的不僅是進(jìn)口品牌在國內(nèi)市場的競爭，而是整個國內(nèi)高端市場的份額。在此背景下，本土化對于沃爾沃卡車至關(guān)重要，“國產(chǎn)帶來的優(yōu)勢不僅僅是稅費(fèi)的減少，交付周期也將較進(jìn)口縮減80%，另外本土化生產(chǎn)也會帶來工廠和人力成本的下降。”他談到，不過對于沃爾沃卡車來說，國產(chǎn)化最核心的競爭力來自于本土化的供應(yīng)鏈。

“汽車行業(yè)是一個規(guī)模游戲，目前商用車的供應(yīng)在技術(shù)上并沒有太大的短板，但關(guān)鍵在于如何建立規(guī)模，這需要一定的時間。”董晨睿告訴記者。不過，隨著中國商用車市場的開放，包括奔馳、斯堪尼亞等品牌都先后發(fā)布了在華的國產(chǎn)計劃。跨國品牌的大舉進(jìn)入，無疑將有助于本土化供應(yīng)水平進(jìn)一步提升。

董晨睿堅信，中國必將成為沃爾沃卡車在歐洲、北美、南美外的全球四大市場之一。

標(biāo)簽： 沃爾沃卡車 一汽解放 重卡市場